Pomiar si\u0142 (kN) – obci\u0105\u017ce\u0144 w zawieszeniach wykonywany jest przy u\u017cyciu luzownik\u00f3w hydraulicznych zapewniaj\u0105cych osiowe odci\u0105\u017canie g\u0142\u00f3wnych nakr\u0119tek mocuj\u0105cych ci\u0119gna (rys.1.). Si\u0142a dzia\u0142aj\u0105ca w ka\u017cdym zawieszeniu obliczona jest na podstawie zmierzonego ci\u015bnienia hydraulicznego i powierzchni roboczej t\u0142oka zastosowanego si\u0142ownika w uchwycie odci\u0105\u017caj\u0105cym (luzowniku). W szczeg\u00f3lnych sytuacjach do uk\u0142adu pomiarowego mocowany jest elektroniczny czujnik si\u0142y zapewniaj\u0105cy dok\u0142adno\u015b\u0107 poni\u017cej 1 %. Dok\u0142adno\u015b\u0107 manometru u\u017cywanego do pomiaru ci\u015bnienia hydraulicznego wynosi \u00b1 5 bar\u00f3w. Uk\u0142ad pomiarowy niweluje moment u\u017cyty do zluzowania nakr\u0119tki mocuj\u0105cej ci\u0119gno zawieszenia. Niedozwolony jest pomiar si\u0142y przy u\u017cyciu narz\u0119dzi wywo\u0142uj\u0105cych skr\u0119canie ci\u0119gna.<\/p>\n
Dok\u0142adno\u015b\u0107 pomiaru si\u0142 w stosowanym uk\u0142adzie hydraulicznym okresowo sprawdzana jest na maszynie wytrzyma\u0142o\u015bciowej w warunkach laboratoryjnych (rys.2.). Warto\u015b\u0107 si\u0142y dzia\u0142aj\u0105cej w ci\u0119gnie okre\u015blana jest na podstawie do\u015bwiadczalnie wyznaczonej charakterystyki opisuj\u0105cej zale\u017cno\u015bci pomi\u0119dzy ci\u015bnieniem odczytanym na manometrze i si\u0142\u0105 dzia\u0142aj\u0105c\u0105 w uchwycie pomiarowym. Uk\u0142ad do pomiaru si\u0142 i regulacji zawiesze\u0144 (rys.1.) sk\u0142ada si\u0119 z uchwytu mocuj\u0105cego dostosowanego do \u015brednicy gwintu ci\u0119gna oraz z zespo\u0142u si\u0142ownik\u00f3w (si\u0142ownika) hydraulicznych odpowiednio dobranych do przewidywanego obci\u0105\u017cenia w ci\u0119gnie wraz z pomp\u0105 hydrauliczn\u0105 i manometrem.<\/p>\n
Ci\u015bnienie, przy kt\u00f3rym nast\u0119puje luzowanie nakr\u0119tki wytwarza w uchwycie si\u0142\u0119, kt\u00f3ra r\u00f3wnowa\u017cy si\u0142\u0119 w ci\u0119gnie. Wielko\u015b\u0107 ta jest zbli\u017cona do warto\u015bci rzeczywistej si\u0142y w ci\u0119gnie. Rzeczywist\u0105 warto\u015b\u0107 si\u0142y dzia\u0142aj\u0105c\u0105 w ci\u0119gnie mo\u017cna obliczy\u0107 po wyznaczeniu odpowiedniej korekty obci\u0105\u017cenia, zale\u017cnej od wielu czynnik\u00f3w m.in. sztywno\u015bci podparcia uchwytu pomiarowego, konstrukcji rusztu, rodzaju obci\u0105\u017cenia itp. (metoda DM3 v1).<\/p>\n
Do przeprowadzenia regulacji zawiesze\u0144 niezb\u0119dn\u0105 informacj\u0105 jest warto\u015b\u0107 obci\u0105\u017cenia (napi\u0119cia) ci\u0119gna ka\u017cdego zawieszenia.<\/p>\n
Projektowe si\u0142y w ci\u0119gnach zawiesze\u0144 s\u0105 zwykle podawane w dokumentacji na rysunkach technicznych konstrukcji no\u015bnej kot\u0142a (rusztu) oraz poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w ci\u015bnieniowych kot\u0142a.<\/p>\n
Najcz\u0119\u015bciej podawana jest informacja nt. obci\u0105\u017cenia ci\u0119gien wskutek dzia\u0142ania ci\u0119\u017caru metalowej konstrukcji kot\u0142a, wody w \u015bcianach ekranowych oraz komorach i w\u0119\u017cownicach oraz oszacowanego ci\u0119\u017caru popio\u0142u, \u017cu\u017cla i innych zanieczyszcze\u0144<\/p>\n\nRegulacja zawiesze\u0144<\/strong> Numeracja zawiesze\u0144 obejmuje wszystkie badane niezale\u017cne uk\u0142ady mechaniczne. Selekcja i podzia\u0142 zawiesze\u0144 na uk\u0142ady niezale\u017cne dokonywany jest w oparciu o dokumentacj\u0119 kot\u0142a oraz do\u015bwiadczenie in\u017cynierskie uwzgl\u0119dniaj\u0105ce podatno\u015b\u0107 zawiesze\u0144 poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w kot\u0142a oraz ich wzajemn\u0105 interakcj\u0119.<\/p>\n Regulacja si\u0142 w zawieszeniach przebiega zgodnie z wynikami oblicze\u0144 uzyskanymi przy numerycznej symulacji regulacji realizowanej za pomoc\u0105 autorskiego programu obliczeniowego. Utworzona tabela regulacji zawiera warto\u015bci zmian si\u0142 jakie nale\u017cy dokona\u0107 w okre\u015blonych zawieszeniach w celu uzyskania po\u017c\u0105danego rozk\u0142adu si\u0142 (proporcjonalnego do si\u0142 projektowych). Podczas symulacji komputerowej wyznaczany jest wsp\u00f3\u0142czynnik koryguj\u0105cy obci\u0105\u017cenia k, umo\u017cliwiaj\u0105cy proporcjonalne roz\u0142o\u017cenie zmierzonego ci\u0119\u017caru uk\u0142adu na poszczeg\u00f3lne zawieszenia zgodnie z za\u0142o\u017ceniami projektu kot\u0142a. gdzie:<\/p>\n Mno\u017c\u0105c warto\u015bci si\u0142 projektowych przez wsp\u00f3\u0142czynnik koryguj\u0105cy k oblicza si\u0119 warto\u015b\u0107 si\u0142y zredukowanej do kt\u00f3rej nale\u017cy d\u0105\u017cy\u0107 podczas regulacji zawiesze\u0144. Obliczony zostaje r\u00f3wnie\u017c dopuszczalny zakres tolerancji si\u0142y po regulacji zawieszenia, przyj\u0119ty w granicach \u00b110% si\u0142y zredukowanej.<\/p>\nPomiary sprawdzaj\u0105ce<\/strong> Po regulacji zawiesze\u0144 uk\u0142adu mechanicznego (np. ekran\u00f3w komory paleniskowej, ekran\u00f3w II-go ci\u0105gu, komory przegrzewacza, itp.) utworzony jest RAPORT – SPRAWOZDANIE zawieraj\u0105ce tabele:<\/p>\n Dane liczbowe (wyniki regulacji) zawarte w ww. tabelach pokazane s\u0105 w postaci przejrzystych wykres\u00f3w ukazuj\u0105cych \u201eobraz“ obci\u0105\u017ce\u0144 przed i po regulacji zawiesze\u0144.<\/p>\nSprawozdanie zawiera szczeg\u00f3\u0142y procesu pomiaru i regulacji si\u0142 w zawieszeniach oraz wnioski i zalecenia dotycz\u0105ce dalszej eksploatacji obiekt\u00f3w.\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pomiar i regulacja si\u0142 w zawieszeniach kot\u0142\u00f3w energetycznych Kot\u0142y energetyczne s\u0105 z regu\u0142y konstrukcj\u0105 typu wisz\u0105cego, zamocowan\u0105 na ci\u0119gnach w spos\u00f3b sztywny lub podatny na elementach spr\u0119\u017cystych. Uk\u0142ad: ci\u0119gno – nakr\u0119tka g\u0142\u00f3wna – zesp\u00f3\u0142 spr\u0119\u017cynowy tworz\u0105 zawieszenie. Aby unikn\u0105\u0107 nadmiernej koncentracji napr\u0119\u017ce\u0144 w \u015bcianach ekranowych i w innych elementach kot\u0142a oraz zapewni\u0107 ich w\u0142a\u015bciwe po\u0142o\u017cenie,…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-226","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bthu-thermex.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/226","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bthu-thermex.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/bthu-thermex.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bthu-thermex.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bthu-thermex.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=226"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bthu-thermex.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/226\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":227,"href":"https:\/\/bthu-thermex.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/226\/revisions\/227"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bthu-thermex.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=226"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nRegulacj\u0119 si\u0142 w ci\u0119gnach przeprowadzamy w taki spos\u00f3b, aby si\u0142y po regulacji w zawieszeniach badanego uk\u0142adu mechanicznego przyj\u0119\u0142y warto\u015bci proporcjonalne do si\u0142 projektowych okre\u015blonych w aktualnej dokumentacji technicznej kot\u0142a. Nale\u017cy zatem stworzy\u0107 baz\u0119 danych wpisanych do karty pomiarowej w kt\u00f3rej podane s\u0105 warto\u015bci si\u0142 projektowych oraz si\u0142 zmierzonych. Warto\u015bci te s\u0105 wpisane zgodnie z przyj\u0119t\u0105 numeracj\u0105 zawiesze\u0144 naniesion\u0105 na obiekcie.\n\n
\nWeryfikacja obci\u0105\u017cenia zawiesze\u0144 polega na powt\u00f3rnym pomiarze si\u0142 we wszystkich ci\u0119gnach badanego uk\u0142adu mechanicznego. Ma to na celu sprawdzenie czy rozk\u0142ad si\u0142 po regulacji nie odbiega od obliczonych warto\u015bci zredukowanych. Dopuszcza si\u0119 maksymalne odchylenie si\u0142y po regulacji w stosunku do si\u0142y zredukowanej o warto\u015b\u0107 \u00b1 10%.\nZabezpieczenie zawiesze\u0144 po regulacji<\/strong>
\nObecnie stosowane zabezpieczenia g\u0142\u00f3wnych nakr\u0119tek zawiesze\u0144 w konstrukcjach kot\u0142owych to przeciwnakr\u0119tki lub podk\u0142adki rombowe. Przeciwnakr\u0119tki zak\u0142adane s\u0105 na ci\u0119gna zawiesze\u0144 i po zako\u0144czonej regulacji dokr\u0119cone (z kontrowane) do nakr\u0119tki g\u0142\u00f3wnej momentem ok. 40 Nm. Podk\u0142adka rombowa powinna by\u0107 przyspawana jednym ko\u0144cem do p\u0142yty oporowej lub obudowy spr\u0119\u017cynowej zawieszenia a drugi koniec powinien by\u0107 zagi\u0119ty na nakr\u0119tce. W przypadku zawiesze\u0144 – zespo\u0142\u00f3w spr\u0119\u017cynowych nale\u017cy r\u00f3wnie\u017c sprawdzi\u0107 po\u0142o\u017cenie nakr\u0119tek na szpilkach blokuj\u0105cych obudowy spr\u0119\u017cynowe. Przed i po regulacji p\u0142yty oporowe zespo\u0142u spr\u0119\u017cynowego powinny by\u0107 odblokowane tzn. nakr\u0119tki blokuj\u0105ce szpilek powinny by\u0107 oddalone od powierzchni p\u0142yty o warto\u015b\u0107 ok 10 – 20 mm, aby zapewni\u0107 swobodne uginanie \/ rozpr\u0119\u017canie spr\u0119\u017cyn podczas rozruchu, pracy i odstawienia kot\u0142a.\n\n\nDokumentacja po regulacji zawiesze\u0144<\/strong>
\nDo przeprowadzenia regulacji zawiesze\u0144 niezb\u0119dna jest aktualna dokumentacja zawiesze\u0144 kot\u0142a. Na jej podstawie stworzone s\u0105 rysunki – schematy rozk\u0142adu zawiesze\u0144 niezale\u017cnych uk\u0142ad\u00f3w mechanicznych wraz z ich numeracj\u0105 oraz tabele si\u0142 projektowych zawiesze\u0144.\n\n